Hvordan virker en båd propel arbejde?

En båd propel virker ved at skubbe vand, som driver båden i den modsatte retning. Mere præcist er det omdanner rotationsenergi i tryk; Således dreje propellen øger vandtrykket til sin bageste, og bevæger sig ind i området med reduceret tryk foran propellen, idet båden med det. De involverede kræfter er i overensstemmelse med Newtons tredje lov - for hver handling, er der en lige og modsat reaktion. Det vil sige, når båden propellen skubber vandet bagud, det driver båden fremad.

Før udviklingen af ​​drevne motorer blev marine fremdrift begrænset til vindkraft og manuel roning eller padling. Roning og padle generelt anvender vinger at trække en båd gennem vandet, men en anvendelse af et blad, kaldet Sculling fungerer mest som en propel fordi sculler skubber vand på bagsiden af ​​båden. En sculler står i den bageste del af en lille båd, og anvendelse af en enkelt åre vil feje det gennem vandet i en bue mere eller mindre vinkelret på bådens kørselsretning, med hver sweep af buen vride åren så at bladet er i en vinkel på 30 til 60 grader i forhold til kørselsretningen.

Ideen bag båden propellen blev udviklet af Archimedes i det tredje århundrede f.Kr.. Han udviklede en enhed kaldet Arkimedes Skrue, som stadig bruges i dag, der transporterer vand fra lavere til højere stigninger. Meget lig en moderne snegl i design og drift, er det stadig i udstrakt brug i hele verden for en bred vifte af opgaver, herunder vandings- og affaldshåndtering. Lignende skruer blev eksperimenteret med for marine fremdrift. Den berømte enmands-ubåd Turtle, som forsøgte at synke engelske skibe i New Yorks havn i 1776, ansat manuelt betjent skruer til fremdrift.

Powered fremdrift blev tilgængelige for maritim håndværk med udviklingen af ​​dampmaskinen i det 18. århundrede. Tendensen var i første omgang at bruge store padler til at give fremdrift, som på stern-hjulet og side-hjulet damp paddleboats. Opfindere fortsat eksperimentere med skrue-type propeller, som var bogstaveligt meget store, meget lange skruer. I 1835, en del af en sådan skrue afbrød under testning, efterlader en del, der så meget som en moderne båd propel klinge. Denne brudt skrue sig at fremdrive båden hurtigere end den konventionelle skrue, hvilket fører til udviklingen af ​​den moderne båd propel.

De involverede i marine fremdrift dynamik er meget lig dem, der anvendes for luftfarten. For eksempel, som vingerne på en flyvemaskine, knivene på en båd propel ikke er flade, men i stedet synes at have været snoet fra et plan parallelt med en næsten vinkelret på skruens aksel. Dette fænomen er baseret på forskning af Wright brødrene i det tidlige 20. århundrede, hvor de bestemt, at de optimale vinkler til tryk- er forskellige på forskellige dele af propel klinge. For at forbedre propellerens virkningsgrad, bladet er snoet i forhold til akslen.

Menneskeheden har været på rejse på vandet i tusinder af år, de fleste af den tid forlade sig enten på vind eller muskler til fremdrift. Propeller er en meget ny udvikling inden for maritim fremdrift, men i den lille brøkdel af menneskets maritime historie er steget til et niveau på uantastet dominans på området, uden nogen reel udfordrer i syne.

  • Båd propeller omdanne rotationsenergi til tryk.
  • Bladene af propellen er snoet fra en parallel plan til en næsten vinkelret på skruens aksel.
  • En bådens propel skubber vand, hvilket skaber pres.

© 2019 Zajacperrone.com | Contact us: webmaster# zajacperrone.com