Hvad er Helikopter Aerodynamik?

Helikopter aerodynamik indebærer et komplekst samspil mellem tyngdekraft, tryk og retningsbestemte kræfter, der gør dem særdeles manøvredygtig fly, men også meget mere ineffektiv end traditionelle planer samt at have en lavere maksimal hastighed og kortere rækkevidde. De tre retninger kræfter giring, hældning, og rulle skal overvejes på alle tidspunkter, mens en helikopter er under flyvningen. Det fungerer også på unikke aerodynamiske principper, der kontrolleres af de vigtigste rotorskiven, halerotoren, og translationelle eller jorden virkninger på grund af sin fremadrettede bevægelse og ændringer i tryk, når du nærmer jord eller bygninger.

Mens flyvning principper fleste helikoptere er godt kendt i offentligheden af ​​lodrette start, svævende, og sidelæns bevægelse under flyvning, det er ikke grænsen for en helikopterens funktion. Hovedrotoren disk på en helikopter kan vippes i enhver retning. Vippe den fremad vil reducere nedadgående tryk og give fremdrift. Rotoren kan også vippes til siden eller bagsiden af ​​hoveddelen af ​​helikopteren, men gør det muligt for køretøjet at øge hastigheden i en vinkel eller flytte i bakgear.

Denne funktion af hovedlinjerne mekanismen i en helikopter gør en forståelse af giring, hældning, og roll egenskaber vigtigere i helikoptere og deres aerodynamik, end kan først realiseres. Yaw er bevægelse til venstre eller højre, der ofte ledsages af banen, som er opadgående og nedadgående bevægelse. Roll er en kombination af giring og beg, hvor en helikopter vinkler ud af sin vigtigste retning flyvning ved at rulle op eller ned til den venstre eller højre, som alle er direkte berørt af tilt af rotorbladet selv såvel som mængden af strøm til bladet.

Ingen af ​​disse manøvrer er dog muligt, uden tandem virkninger af hale rotor. Styringen af ​​vinklen og hovedlinjerne i de vigtigste rotorskiven sker gennem en håndholdt cyklisk eller stok, mens halerotoren niveau spin eller moment styres af fodpedaler. Halen rotor direkte modvirker drejningen af ​​helikopteren organ, som ellers ville komme ud af kontrol, der svarer til rotation af hovedrotoren. Stigende eller faldende hale rotor hastighed ved hjælp af fodpedaler vil give helikopteren for at ændre den retning, det står over for, mens under flyvningen. Dette er oftest gjort på starter og landinger, da, når køretøjet har en betydelig fremdrift, indregnes ændringer i retning sker ved hjælp af helikoptere og deres aerodynamik principper for roll og banen. Af denne grund er de fleste helikoptere ikke er udstyret med hale klapper på enden af ​​halen for at styre retningen, da de er unødvendige.

De andre store aerodynamiske kræfter, der påvirker helikoptere i flyvning er det translationelle lift og jorden virkninger. En helikopterrotorblad ligner en propel på en fast fløj fly, men fladere og fleksibelt, hvor det er designet til at skubbe luften ud af den måde, som den roterer i stedet for corkscrewing igennem det. Da køretøjet bevæger sig fremad, og gevinster hastighed, bliver luften mindre turbulent omkring kroppen og rotoren, hvilket muliggør produktion af bedre lift gennem translationelle aerodynamik, der skaber en slags fremad inertia for køretøjet.

Jorden effekt er det modsatte af dette, og er en frastødende effekt opleves som køretøjet nærmer jord. Da den nedadgående tryk rammer en fast overflade, skaber øget opadgående kraft, som der skal kompenseres. Dette kan også forekomme i søgning hvis helikopteren passerer tæt forbi en bygning eller anden fast obstruktion.

Hovedrotoren anvendes til helikopter aerodynamik skal gennemgå en række konkurrerende kræfter under flugten. Moderne helikopter aerodynamik skal redegøre for asymmetri af lift ved hjælp af bladet med vingerne. Da køretøjet bevæger sig fremad, rotorbladet drejninger i bevægelse til at rumme større opdrift effekter genereret på forsiden af ​​bladet end bagtil, hvilket kan forårsage helikopteren til at rulle. Blade flagrende bruges til at udligne dette ved at lave en fleksibel rotorblad, der bøjer opad på forkant, og ned på bagkanten. Dette udligner opdriften, og denne fleksibilitet er synlig i parkerede helikoptere hvor rotoren afskalninger nedad ved kanten.

Kompleksiteten af ​​helikopter aerodynamik også giver dem mulighed for at lande sikkert, hvis fulde effekt tabt til rotoren. I modsætning til den populære antagelse, at en helikopter ville falde som en sten med et tab af magt, formen af ​​køretøjet og stadig spinding rotorblad gør det muligt at udføre en autorotation manøvre i nødstilfælde, også kendt som svæveflyvning. Nedstigningen af ​​køretøjet faktisk beføjelser rotoren ved en fastholdt eller øget hastighed, når den kobling systemet er frakoblet, så rotoren til at dreje frit og lander bilen hurtigere end normalt, men sikker hastighed.

  • Hovedrotoren anvendes til helikopter aerodynamik skal gennemgå en række konkurrerende kræfter under flugten.
  • Flere aspekter af helikopter aerodynamik blev forestillede århundreder siden af ​​renæssance kunstner og ingeniør Leonardo Da Vinci.
  • Helikoptere er også omtalt som "roterende vinge fly", fordi deres vinger generere lift på samme måde, at en flyvemaskine vinger gør.

© 2019 Zajacperrone.com | Contact us: webmaster# zajacperrone.com