Hvad er Cam-In-Block?

Cam-in-blok motordesign anvendes med overliggende ventiler motorer. I denne konfiguration er ventilerne aktiveres af stødstænger, som rider i løftere, der følger knastaksel lapper. Knastakslen ligger inden for rammerne af motorblokken, således cam-in-blok moniker. Denne teknologi benytter en enkelt knastaksel sammen med en enkelt timing kæde sæt og gear. Der er to grundlæggende valg i knastaksel i cam-in-block motoren: flad tappet og rulle- knastaksler.

Valget kan yderligere opdeles med mulighed for hydrauliske og solide lifter versioner. For den gennemsnitlige familie sedan, vil den hydrauliske flad tappet løfteren tilstrækkeligt for de fleste cam-i-blok anvendelser. For højtydende motorer blev fast livstids fange flad tappet designs anvendes, såsom i musklen bil cam-i-blok design. Racer ansøgere typisk afhængige solide versioner af rullen løfteren i cam-in-block motor design. Siden midten af ​​1980'erne har de fleste cam-in-block motorer, der anvendes en hydraulisk valse cam fra producenten.

Mens de fleste europæiske og japanske bilproducenter har skiftet til overliggende knastaksler stil motorer, har amerikanske producenter opholdt med cam-in-block motor design. Ford Motor Company tilbudt en særlig overliggende knastaksler (SOHC) motor i Mustang i 1970'erne. Denne SOHC motor, der bruges en bestand cam-in-block motorblok med specielt forberedt halvkugleformede hoveder, der indeholdt en knastaksel monteret på hver topstykket. Disse knastaksler blev drevet af en enkelt timing kæde, der sløjfes fra krumtapakslen gear til en særlig dummy aksel placeret i bestanden knastaksel position og derefter løb i hovedet monterede knastaksel gear. Overdreven strækning fra den usædvanligt lange timing kæde gjort timing den meget vanskelige motor, som førte til motorens bortgang.

Et argument imod blokken monteret knastaksel i en performance bil har altid været tabet af magten gennem stødstang afbøjning. Teorien er, at på grund af øget ventil foråret tryk, der anvendes i højtydende motorer, er trykstængerne menes at bøje og flex lidt ved de øvre grænser for motorens operationelle højdepunkt, hvilket resulterer i mistet magten, fordi ventilerne ikke åbner så langt som de burde. Med en overhead cam motor, knastakslen aktiverer ventilerne, fjerne push stænger. Ingen stødstænger betyder, at der ikke er nogen afbøjning at røve magt.

Når man står med dette argument, top motorbyggere fremmer in-blok design er hurtige til at påpege en interessant kendsgerning. De mest magtfulde stempelmotorer i verden er nitro methan drevne Top Fuel dragsters. Disse motorer producerer mere end 5.000 hestekræfter; disse motorer er også cam-i-blok typen motorer.


© 2019 Zajacperrone.com | Contact us: webmaster# zajacperrone.com